開欄的話
經濟發展、民生改善，離不開交通先行。省委、省政府日前印發《河南省加快交通強省建設的實施意見》，賦予我省交通運輸新的歷史使命，全省高速路網通達性將進一步增強。即日起，本報開設“高速建設看河南”專欄，聚焦今年高速通車項目、新開工項目重大節點性進展，進行體驗式、見聞式報道，充分展現高速公路項目建設對穩經濟促增長工作的積極貢獻，以及我省推動交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變的不懈努力。
主線路基完成99%，控制性工程劉灣樞紐互通完成90%、淮河特大橋鋪裝施工全部完成……今年計劃通車的安羅高速公路上蔡至羅山段（以下簡稱上羅高速），項目建設正緊張有序推進。
8月6日，烈日當空，記者在位于信陽市羅山縣境內的上羅高速沿線采訪，處處是熱火朝天的施工場景。這條高速在建設過程中，被評選為交通運輸部平安百年品質工程創建示范項目、新型基礎設施建設智慧公路工程試點項目，在節能減排、綠色低碳等方面多次受到表彰。
上羅高速北段工程地處豫南平原地帶，是我省基本農田管控最為嚴格的區域之一。項目進場之初，難以解決土源問題，一度嚴重制約了工程進度。
“面對土源緊缺難題，項目部多次與地方政府溝通，因地制宜將沿線地勢高低不平和排灌能力差的‘小田’，連片改造成為高標準的‘大田’，并利用坑塘擴容、河道整治等水利工程開挖土方。”河南安羅高速公路有限公司董事長呂維前說。
將高速公路建設取土與高標準農田改造相結合，在我省尚屬首次。據悉，通過采用多項新技術，上羅高速共減少耕地取土3300多萬立方米，建設高標準農田2200多畝，治理河道15.1公里，清淤坑塘、擴容水庫1680萬立方米，使崗地變平地、貧地變良田，有效破解了土源難題，實現了高速公路建設與沿線經濟發展雙贏。
“我們在施工中，尤其注重工藝、工法的創新與嘗試，在全省高速公路建設領域首次應用的‘高科技’還有很多。”中鐵十局上羅高速7標項目經理劉文龍如數家珍：采用橋梁預制管樁替代鉆孔灌注樁，工效提高3倍，節約40%的混凝土方量和30%的鋼材使用量，有效減少碳排放，實現淮河泥漿排放零污染；應用橋梁全預制裝配化建造技術、用預制裝配式無土路基代替傳統填土路基，實現標準化設計、工廠化預制、裝配化施工，數量可視、質量可控……
“我們最大限度實現用工本土化、用材本土化，讓群眾在家門口‘有事干、有錢賺’。”河南安羅高速公路有限公司副總經理李玉耀說，據不完全統計，上羅高速共安排2000多名農民工就近就業，使用沿線大小設備及車輛900臺左右，并大量使用當地砂石等原材料，助推沿線產業發展。
上羅高速是國家規劃的雄安到武漢高速公路的重要組成部分，也是我省高速公路網規劃的12條南北通道之一，主線全長148.8公里。項目建成之后，將極大緩解京港澳高速交通運輸壓力，完善省際通道建設，促進區域間經濟交流合作。目前，該項目已累計完成投資123億元，占總投資的89%。
包括上羅高速在內，我省今年年內通車的14個高速公路項目中，有13個項目、里程共751公里都是由河南交通投資集團負責的。“我們對施工質量嚴格把控，力爭實現高速公路項目‘通車后5年內不跳車、10年內不養護專項、20年內路面不大修’的建設目標。”該集團有關負責人說。（來源：河南日報）